Kromě změn v technických regulích, které si představíme, bychom se mohli dočkat i nemalých změn v regulích sportovních, pokud se například podaří prosadit medaile místo bodů či nový formát kvalifikace. O tom ale až v případě, že to bude skutečně aktuální.
Pneumatiky
Do formule 1 se vracejí hladké pneumatiky, na kterých se naposledy závodilo v devadesátých letech. Slicky nabízejí o 20 % větší přilnavost než drážkované pneumatiky, které se používaly ještě v letošní sezóně.
Tento nárůst bude kompenzován ztrátou aerodynamické přilnavosti z důvodu snížení přítlaku. Upřednostnění mechanické přilnavosti před tou aerodynamickou se projeví větší rychlostí v pomalých zatáčkách, nižší rychlostí v rychlých zatáčkách a snad i větším množstvím předjížděcích manévrů.
KERS
Použití systému na rekuperaci kinetické energie bude v roce 2009 zcela dobrovolné. KERS umožní krátkodobé zvýšení výkonu, na druhé straně však přinese penalizaci v podobě své hmotnosti.
Systém bude rekuperovat energii uvolněnou při brzdění, ukládat ji a dávat k dispozici jezdci. Ten bude moci po stisku příslušného tlačítka využít dodatečných zhruba 80 koňských sil po dobu méně než 7 sekund během jednoho kola.
Největší výzvou pro týmy je postavit spolehlivý, kompaktní a lehký KERS. Těžší jezdci by totiž mohli mít problém v podobě malé váhové rezervy do povinné minimální hmotnosti vozu 605 kg, kvůli které by jen těžko dosáhli optimálního rozložení hmotnosti.
Motory
V rámci snižování nákladů se týmy domluvily s FIA na prodloužení životnosti motorů na tři závodní víkendy, letos musely pohonné jednotky vydržet víkendy dva. FIA rovněž deklarovala, že umožní výrobcům vyrovnat výkony motorů na stejnou úroveň, aby eliminovala rozdíly vzniklé různými přístupy ke zmrazenému vývoji. Konkrétní postup však zatím zveřejněn nebyl.
Aerodynamika
Změny v této oblasti budou mít ty nejviditelnější dopady a jsou součástí výše uvedeného konceptu upřednostnění mechanické přilnavosti před tou aerodynamickou.
Z vozů zmizí spousta různých křidélek a jiných aerodynamických elementů, takže karoserie vozů budou vzhledově čistší. Změny u předního a zadního přítlačného křídla by měly snížit citlivost vozu na aerodynamické turbulence.
Přední přítlačné křídlo bude posazeno níže, 75 mm od země místo letošních 150 mm, a bude širší, 1800 mm místo letošních 1400 mm. Sklon plátů předního křídla bude jezdec moci upravit dvakrát během jednoho kola, úhel bude možné měnit v rozsahu šesti stupňů. Tím bude regulovat úroveň přítlaku na přední nápravě.
Zadní přítlačné křídlo bude posazeno výše o 150 mm a dostane se tak na úroveň krytu motoru, zároveň bude také užší, 750 mm místo letošních 1000 mm.
Další změna na zádi vozu se týká difuzoru, který byl posunut dozadu na úroveň osy zadních kol, navíc bude celkově delší a umístěn výše. Cílem je snížit jeho schopnost generovat přítlak.
Testování
Opět v rámci snižování nákladů by mělo dojít ke snížení maximálního počtu testovacích kilometrů o třetinu. Letos bylo omezení na úrovni 30 tis. km, v roce 2009 by měly týmy mít k dispozici pouze 20 tis. km.
Pneumatiky
Do formule 1 se vracejí hladké pneumatiky, na kterých se naposledy závodilo v devadesátých letech. Slicky nabízejí o 20 % větší přilnavost než drážkované pneumatiky, které se používaly ještě v letošní sezóně.
Tento nárůst bude kompenzován ztrátou aerodynamické přilnavosti z důvodu snížení přítlaku. Upřednostnění mechanické přilnavosti před tou aerodynamickou se projeví větší rychlostí v pomalých zatáčkách, nižší rychlostí v rychlých zatáčkách a snad i větším množstvím předjížděcích manévrů.
KERS
Použití systému na rekuperaci kinetické energie bude v roce 2009 zcela dobrovolné. KERS umožní krátkodobé zvýšení výkonu, na druhé straně však přinese penalizaci v podobě své hmotnosti.
Systém bude rekuperovat energii uvolněnou při brzdění, ukládat ji a dávat k dispozici jezdci. Ten bude moci po stisku příslušného tlačítka využít dodatečných zhruba 80 koňských sil po dobu méně než 7 sekund během jednoho kola.
Největší výzvou pro týmy je postavit spolehlivý, kompaktní a lehký KERS. Těžší jezdci by totiž mohli mít problém v podobě malé váhové rezervy do povinné minimální hmotnosti vozu 605 kg, kvůli které by jen těžko dosáhli optimálního rozložení hmotnosti.
Motory
V rámci snižování nákladů se týmy domluvily s FIA na prodloužení životnosti motorů na tři závodní víkendy, letos musely pohonné jednotky vydržet víkendy dva. FIA rovněž deklarovala, že umožní výrobcům vyrovnat výkony motorů na stejnou úroveň, aby eliminovala rozdíly vzniklé různými přístupy ke zmrazenému vývoji. Konkrétní postup však zatím zveřejněn nebyl.
Aerodynamika
Změny v této oblasti budou mít ty nejviditelnější dopady a jsou součástí výše uvedeného konceptu upřednostnění mechanické přilnavosti před tou aerodynamickou.
Z vozů zmizí spousta různých křidélek a jiných aerodynamických elementů, takže karoserie vozů budou vzhledově čistší. Změny u předního a zadního přítlačného křídla by měly snížit citlivost vozu na aerodynamické turbulence.
Přední přítlačné křídlo bude posazeno níže, 75 mm od země místo letošních 150 mm, a bude širší, 1800 mm místo letošních 1400 mm. Sklon plátů předního křídla bude jezdec moci upravit dvakrát během jednoho kola, úhel bude možné měnit v rozsahu šesti stupňů. Tím bude regulovat úroveň přítlaku na přední nápravě.
Zadní přítlačné křídlo bude posazeno výše o 150 mm a dostane se tak na úroveň krytu motoru, zároveň bude také užší, 750 mm místo letošních 1000 mm.
Další změna na zádi vozu se týká difuzoru, který byl posunut dozadu na úroveň osy zadních kol, navíc bude celkově delší a umístěn výše. Cílem je snížit jeho schopnost generovat přítlak.
Testování
Opět v rámci snižování nákladů by mělo dojít ke snížení maximálního počtu testovacích kilometrů o třetinu. Letos bylo omezení na úrovni 30 tis. km, v roce 2009 by měly týmy mít k dispozici pouze 20 tis. km.




2t5eLP <a href="http://eufohminvvfc.com/">eufohminvvfc</a>, [url=http://hjlozllvayes.com/]hjlozllvayes[/url], [link=http://rqxsbomeknsv.com/]rqxsbomeknsv[/link], http://yfbmojzumwom.com/